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      砥礪前行,不忘初心, MV BOYA 輪起航!
      2018年8月2日,樂艙網集團船艦“BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作。樂艙網集團董事長許昕,高級副總裁張峰一行登船慰問,受到了全體船員的熱烈歡迎。“BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 “BOYA”既是樂艙網集團旗下重要船運物流板塊公司(博亞國際海運,博亞(鑫博亞)國際物流的名字,又是樂艙網集團的第一艘自有船的艦名。 樂艙網集團創立于2002年,風雨16載,現已成為涵蓋航線運營,供應鏈管理,集裝箱租賃,航運電子商務平臺于一體的綜合性物流集團。更在2016年8月8日成功登陸新三板,被譽為“航運電商第一股”。從2018年5月獲得國際班輪運輸資質,到8月BOYA船交付,短短三個月間的閃電動作。不僅體現了集團領導對打造樂艙網供應鏈充分的信心,更體現出充足的準備。 8月2號當日,京唐港陽光明媚,遠遠望去,黑白經典色的“BOYA”輪靜靜的停靠在11號泊位上整裝待發。 “BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 孫洪光船長代表全體船員向許總一行表示歡迎,并熱情陪同參觀了船上各個區域。據孫船長介紹:BOYA 輪長123.68米,船寬18.7米,由德國建造,總噸位:6277噸,可以裝載727個標準集裝箱,航速可達18.2節。 高大整潔的駕駛室,中間就是船長專座 寬闊的甲板即將滿載客戶的委托 房間不大但設施齊全,讓船員得到充分的休息技師正在例行維護設備在船上,許昕董事長表述了集團的價值觀,并說到“樂艙網集團是一個民營的草根公司,集團能走到今天,是因為我們都堅信:平凡的人一樣可以做出不平凡的事。回首公司的發展,我認為有三個轉折點值得紀念:一是2004年,從集裝箱技術維修公司轉型為NVOCC(無船承運)公司,并從2008年開始,從單一口岸的NVOCC公司轉型為全口岸的綜合物流公司;二是2015年,新增產業互聯網板塊。而今天,也將是集團國際海運板塊的新起點,增加自有船只,在產業鏈上下游進行延伸,以打造更完整的產業鏈條,為客戶提供一站式的綜合物流服務。當被問及到為何要增加重資產投資時,許昕董事長說到,產業互聯網應虛實結合,歸根到底還是一種B2B,要為客戶提供服務,并且產業鏈上下游延伸后,可以更好的為客戶服務。同時,自2008年金融危機后,國際海運行業已經低迷了10年,船舶價格也是地...
      2018 - 08 - 22
      砥礪前行,不忘初心, MV BOYA 輪起航!
      2018年8月2日,樂艙網集團船艦“BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作。樂艙網集團董事長許昕,高級副總裁張峰一行登船慰問,受到了全體船員的熱烈歡迎。“BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 “BOYA”既是樂艙網集團旗下重要船運物流板塊公司(博亞國際海運,博亞(鑫博亞)國際物流的名字,又是樂艙網集團的第一艘自有船的艦名。 樂艙網集團創立于2002年,風雨16載,現已成為涵蓋航線運營,供應鏈管理,集裝箱租賃,航運電子商務平臺于一體的綜合性物流集團。更在2016年8月8日成功登陸新三板,被譽為“航運電商第一股”。從2018年5月獲得國際班輪運輸資質,到8月BOYA船交付,短短三個月間的閃電動作。不僅體現了集團領導對打造樂艙網供應鏈充分的信心,更體現出充足的準備。 8月2號當日,京唐港陽光明媚,遠遠望去,黑白經典色的“BOYA”輪靜靜的停靠在11號泊位上整裝待發。 “BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 孫洪光船長代表全體船員向許總一行表示歡迎,并熱情陪同參觀了船上各個區域。據孫船長介紹:BOYA 輪長123.68米,船寬18.7米,由德國建造,總噸位:6277噸,可以裝載727個標準集裝箱,航速可達18.2節。 高大整潔的駕駛室,中間就是船長專座 寬闊的甲板即將滿載客戶的委托 房間不大但設施齊全,讓船員得到充分的休息技師正在例行維護設備在船上,許昕董事長表述了集團的價值觀,并說到“樂艙網集團是一個民營的草根公司,集團能走到今天,是因為我們都堅信:平凡的人一樣可以做出不平凡的事。回首公司的發展,我認為有三個轉折點值得紀念:一是2004年,從集裝箱技術維修公司轉型為NVOCC(無船承運)公司,并從2008年開始,從單一口岸的NVOCC公司轉型為全口岸的綜合物流公司;二是2015年,新增產業互聯網板塊。而今天,也將是集團國際海運板塊的新起點,增加自有船只,在產業鏈上下游進行延伸,以打造更完整的產業鏈條,為客戶提供一站式的綜合物流服務。當被問及到為何要增加重資產投資時,許昕董事長說到,產業互聯網應虛實結合,歸根到底還是一種B2B,要為客戶提供服務,并且產業鏈上下游延伸后,可以更好的為客戶服務。同時,自2008年金融危機后,國際海運行業已經低迷了10年,船舶價格也是地...
      2018 - 08 - 22
      航運交易公報:航運電商平臺的必由之路
      導 語:本期"航運運價衍生品"專欄刊登了航運電商平臺第一股"樂艙網"董事長、總裁許昕的文章《航運電商平臺的必由之路》。許昕認為,航運電商平臺要想獲得成功,"降低國際航運物流行業的交易成本,提升行業的交易效率"是必由之路... 航運電商平臺并非新生事物,在過去的十多年,參與者為有互聯網背景的企業、有技術背景的企業、有貿易背景的企業、有船東背景的企業、有貨代背景的企業,遺憾的是十多年過去了,迄今仍未見成功者。即便是強大的阿里,在一陣“狼來了”的喧囂過后,終究還是銷聲匿跡了。航運電商平臺路在何方從業者是在挖“坑”還是在挖“礦”?可以這么說,在B2B垂直行業細分領域,挖得不深的都是“坑”,挖得夠深就可能是“礦”!貨代業作為國際航運物流的信息中樞及操作協調中心,無疑是航運電商平臺上最活躍、最積極、最不可或缺的因素。因此,航運電商平臺大多是基于“互聯網+貨代”或“貨代+互聯網”搭建而成,“貨代+互聯網”與“互聯網+貨代”本質是相通的,區別在于主導者不同。“互聯網+貨代”更多強調“逆襲創新”,主導者是互聯網企業;“貨代+互聯網”更多強調“順勢創新”,主導者是貨代企業。無論是誰主導,借用京東創始人劉強東的話來說“任何一種互聯網商業模式,如果不能降低行業的交易成本,不能提升行業交易效率的話,那么最后注定都會失敗的!”很顯然,航運電商平臺要想獲得成功,“降低國際航運物流行業的交易成本,提升行業的交易效率”是必由之路。在過去的十多年,大部分互聯網企業切入航運物流行業都是從運價信息導航開始的,認為行業急需解決的問題或痛點是運價信息不透明。但是,問題的關鍵是,運價從來都不是一個定量,它總是隨著供求關系的變化不斷上下波動,甚至可以不按成本定價,別說貨代企業,就連船東都不知道下周最低運價是多少。要貨的時候,沒有最低,只有更低;爆艙的時候,運價也沒什么好談的,因此,在雙方還沒有建立合作關系時,運價從來都不是撮合的。貨主從來不缺運價信息來源渠道,靠運價吸引,撮合交易成功是小概率事件;即便有成交,平臺方也很難規范管控交易雙方的行為,以確保比線下服務更有保障,有更好的體驗。航運電商平臺往往著力于解決目標用戶在平臺上可以進行哪些交易的問題,為了交易而交易,卻忽略了首先要解決的是用戶為什么要到你平臺上交易的問題。最后,徒勞無功,是本末倒置...
      2018 - 03 - 22
      感恩同行!「樂艙網×摩拜」聯名月卡免費送
      偷 偷 關 注 我 這 么 久再不發點福利真的不好意思了呢來吧,福利走起~~樂艙網 * 摩拜 聯名月卡 0 元領取!  不 限 次 數 免 費 騎 !辣么,如何領取福利? 領取方式 長按文末二維碼關注“樂艙網”公眾號點擊閱讀原文即可領取  月卡使用規則   | 月卡領取期限 | 即日起至11月30日免費騎行天數從領取當天開始計算至免費騎行截止日的24時結束免費騎行30日,不計次數 | 月卡使用說明 | ①單次騎行時間不超過2小時騎多少次都免費超出時間按照正常計費規則收費 ②免費領取的月卡使用期間若退押金 月卡隨即失效無法繼續享受免費騎行權益 ③30天內僅可領取1次
      2017 - 11 - 20
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